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BMS电池管理系统

      当温度为130 ℃，隔膜将开始熔化并关闭离子通道，使得电池的正负极暂时没有电流流动[5，BMS应用，6] 。当温度升高时，正极材料开始分解（LiCoO 2 开始分解约在150 ℃[7] ，LiNi0.8Co0.15Al0.05O2在约160 ℃[8，9]，BMS功能，LiNixCoyMnzO2 在约210℃[8]，LiMn2O4 在约265 ℃ [1] ，LiFePO4在约310℃ [7] ）并产生氧气。当温度高于200℃时，电解液会分解并产生可燃性气体[3] ，并且与由正极的分解产生的氧气剧烈反应[9] ，进而导致热失控。在0℃以下充电，会造成锂金属在负极表面形成电镀层，这会减少电池的循环寿命。

青岛瑰宝电子科技有限公司BMS***开发

      电池在使用的过程中寿命将逐渐衰减，衰减机理主要在于正负极材料晶体的塌陷和电极的钝化导致了有效锂离子的损失。总电量也将从BOL（Beginning of Life）向EOL（End of Life）状态趋近。因此在计算SOC时需要考虑是采用BOL时刻的总容量，还是当前寿命下的实际总容量。为了进一步完善算法模型可在V2.0模型的基础上增加电池循环寿命对容量的影响。将平面模型拓展成三维模型（如下图所示），新增的Z轴坐标表示电池循环次数。该模型可以根据电池循环次数的累加，相应的减少电量模型在X、Y轴平面的投影面积，即表征电池容量随着循环次数的衰减。当然在实际应用中电池的循环次数并不能直接与总电量对应，电池电量的衰减与电池在使用过程中的充放电倍率C rate、放电深度DOD、使用温度、搁置温度等因素相关。

BMS工作原理

      汽车作为现代基本代步交通工具，改变了人们生活，同时也极大地促进了国家经济的发展，BMS价格，成为国民经济的支柱。，新能源汽车成为新时期汽车发展的重要途径。作为新能源比较有特色的应用BMS（就是电池的监控和管理）。电池已经取代了发动机成为汽车里面***的零部件，而且我们也经常可以看到一些报道，BMS，某某汽车的电池着火，因此电池在数据的管理，监控和故障的报警，关乎于整个车辆的安全。我们的BMS将电池里面单体的***数据抓取到之后，再通过协议扩展部分，可以把车内的数据全都传到云端，这样可以随时关注到电池的数据。比如像SOC，SOE，SOH的状态监控，温度状态监控，充电状态监控，故障报警，三级报警现场数据，电池容量衰减分析，都在我们的系统里有充分的体现。利用大数据分析建立电池衰减模型，为车厂的新品研发提供了科学的分析预测。